Докладніше про ситуацію читайте у матеріалі OBOZREVATEL.
Санкційний удар
Для російської авіації через війну в Україні США, Великобританія та країни Євросоюзу запровадили санкції. Тепер небо для бортів із РФ закрите: авіакомпанії внесені до чорних списків. Заборонено і постачання запчастин до Росії.
Дві третини всього авіапарку РФ (близько 700 із майже тисячі) – це літаки західного виробництва Boeing та Airbus. З березня 2022 року ці компанії припинили техобслуговування російських літаків та підтримку авіаліній РФ.
Російські авіакомпанії були змушені розбирати деякі літаки на запчастини, щоб "хоч щось літало". У результаті лише один російський авіаперевізник – "Аерофлот" – втратив кожний четвертий літак.
До листопада 2022 року близько 50 літаків "Аерофлоту" вже не виконували польоти, більшу частину з них "канібалізують". Тобто розбирають на деталі, щоби переставити справні частини на інші літаки.
Ще 18 бортів перебувають на техобслуговуванні та чекають на ремонт. Щоправда, чекати вони можуть довго – у "Аерофлоту" не вистачає передкрилок, фар, допоміжних силових установок, повітрозабірників, кисневих генераторів та двигунів. Є проблема і з гальмівними пристроями: на складі авіакомпанії всього кілька подібних деталей для різних типів літаків.
Наприклад, Airbus350 не може злітати та сідати через відсутність запасних коліс.
А вже в березні 2023 року стало відомо про ще одну серйозну проблему. Російські авіакомпанії зіткнулися з дефіцитом свічок запалювання для російськофранцузьких двигунів SaM146 для літаків Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Відповідно, найближчим часом це може призвести до зупинки польотів на цих літаках. За даними Росавіації, в РФ 12 операторів Superjet, які експлуатують 160 таких літаків.
У середині минулого року Росія домовилася з Іраном про постачання деталей та обладнання для літаків, а також про їхній ремонт та техобслуговування. Це рішення шокувало багатьох експертів.
"Це, говоритимемо прямо, повний П. Іранська цивільна авіація – одна з найнебезпечніших у світі. Основна проблема – саме відсутність запасних частин до літаків і колосальна кількість контрафактних або сильно зношених імпортних вузлів і деталей вкрай низької якості. Через технічні проблеми 50 % із наявних 386 іранських літаків стоять на землі", – пише російський аналітик Анатолій Несміян.
За його інформацією, найновіші іранські літаки Airbus А330 випущені 1992 року. Кількість авіапригод в Ірані знижується, але це пов'язано зі зниженням обсягів авіаперевезень, у питомих цифрах іранська безпека – на рівні найдикіших африканських країн.
"І ось тепер саме Іран виручатиме російську авіагалузь. Кращої реклами беззастережної відмови від польотів на російських літаках і придумати не можна ", – переконаний Несміян.
Ще у вересні 2022 року Міжнародна організація цивільної авіації, що входить до структури ООН, поставила Росії "червоний прапорець". А це серйозний сигнал про проблеми у сфері безпеки польотів.
"Він характеризує кількість авіакатастроф, кількість відмов, що трапилися в країні, і це говорить, що фактично з часу введення санкцій до кінця 2022 року Росія скотилася до рівня відсталих країн світу. І якщо говорити про кількість авіаінцидентів, то регулярно ми бачимо, що відбуваються ситуації, коли літаки повертаються в аеропорти вильоту через відмову окремих систем. Траплялися протягом року і падіння літаків навіть російського виробництва, тобто тих, які менше залежать від західної техніки", – прокоментував FREEDOM ситуацію експерт з розвитку авіаційного ринку Богдан Долинце.
У 2022 році в Росії сталося вже понад 130 авіаінцидентів, зокрема 28 катастроф, і в 2023му аварії продовжилися. Не доводиться сумніватися, що повідомлення про авіапригоди, пов'язані з відмовою техніки та обладнання, будуть приходити все частіше, а кожен, хто ризикнув піднятися в небо на російському літаку, – справжнісінький смертник.
